MG4 électrique : ce paradoxe sur l'autonomie réelle qui rend la version 54 kWh moins chère plus intéressante que le modèle 64 kWh

Plus de batterie, plus de puissance, donc meilleure voiture électrique ? Entre la MG4 64 kWh et la nouvelle MG4 Urban 54 kWh, la logique voudrait que la première domine partout. Pourtant, les chiffres d’autonomie réelle, de recharge et même de temps de trajet viennent bousculer cette idée reçue.

Positionnée comme la compacte électrique la plus abordable de la gamme, la MG4 Urban reprend le format de la MG4 classique, mais avec une batterie plus petite et une architecture différente, pensée pour un usage urbain et périurbain. Sur la fiche technique, la 64 kWh garde l’avantage en puissance et en autonomie WLTP, tandis que l’Urban joue la carte de l’efficience et du prix. Les mesures sur route racontent parfois une autre histoire.

MG4 64 kWh vs MG4 Urban 54 kWh : deux architectures pour une même compacte

La MG4 64 kWh repose sur la plateforme MSP avec un moteur arrière de 190 ch et 350 Nm, en configuration propulsion. De son côté, la MG4 Urban 54 kWh utilise la nouvelle base E3, en traction, avec un moteur avant de 160 ch et 250 Nm. Cette architecture permet d’économiser environ 20 m de câbles internes, ce qui réduit le coût, le poids et les pertes d’énergie. Résultat, la 64 kWh affiche 1 765 kg sur la fiche, contre 1 520 kg pour l’Urban, soit 245 kg d’écart, avec des rapports poids/puissance assez proches : 9,8 kg/ch pour la première, 10,1 kg/ch pour la seconde.

En performances pures, la hiérarchie reste claire, mais l’écart n’est pas énorme. Sur le papier, l’Urban revendique 9,5 s de 0 à 100 km/h, contre 7,5 s pour la 64 kWh. Les mesures donnent 8,5 s pour l’Urban et 7,3 s pour la version 64 kWh, avec un 80 à 120 km/h en 6,5 s contre 5,9 s. La vitesse maximale atteint 180 km/h pour la 64 kWh, 160 km/h pour l’Urban. La puissance de la version traction est délivrée de façon plus linéaire pour ne pas saturer le train avant, ce qui explique des chronos un peu en retrait, mais sans rendre l’Urban vraiment lente au quotidien.

Batterie, autonomie et recharge : la petite MG4 Urban peut surprendre

Les deux compactes misent sur une batterie LFP, avec 62,6 kWh utiles pour la MG4 64 kWh et 52,5 kWh pour la MG4 Urban 54 kWh. En cycle WLTP, la première annonce 452 km d’autonomie, la seconde 405 km. La consommation homologuée est de 17,6 kWh/100 km pour la 64 kWh et 15,5 kWh/100 km pour l’Urban. Une fois les pertes à la recharge retirées, la consommation nette calculée tombe à 13,8 kWh/100 km pour la 64 kWh, très proche des 13,0 kWh/100 km de l’Urban, ce qui est deja interessant.

Sur route mixte, la consommation mesurée tourne autour de 16,9 kWh/100 km pour la MG4 64 kWh, contre environ 13,4 kWh/100 km pour la MG4 Urban 54 kWh. Rapporté aux capacités utiles, cela donne une autonomie théorique proche de 370 km pour la 64 kWh et 390 km pour l’Urban. L’écart à la valeur WLTP reste faible pour l’Urban, de l’ordre de 3,3 %, alors que la 64 kWh s’en éloigne bien davantage, autour de 18 %. Sur un trajet type de 500 km d’autoroute, les temps totaux relevés sont très proches : environ 5 h 08 pour la 64 kWh et 5 h 12 pour l’Urban, la différence se jouant sur quelques minutes seulement.

MG4 64 kWh ou MG4 Urban 54 kWh : laquelle pour quel profil d’usage ?

Les deux modèles disposent d’un freinage dissipatif classique et de trois niveaux de récupération (Faible, Standard, Élevé), complétés par un mode One-Pedal. Le constructeur annonce pour la MG4 une distance de freinage de 100 à 0 km/h en « moins de 37 m », mais les mesures depuis 130 km/h donnent 60,7 m pour la 64 kWh, contre 64,5 m pour l’Urban. En mode One-Pedal, la première profite d’une régénération plus forte, avec un arrêt en 128 m depuis 80 km/h, contre 134 m pour l’Urban. La propulsion de la 64 kWh offre aussi une motricité et un ressenti différents de la traction de l’Urban, ce qui parlera à certains conducteurs.

Reste la question du budget et de l’usage. Fin 2026, la MG4 64 kWh Premium se situe autour de 33 490 €, quand la MG4 Urban 54 kWh Premium est évoquée aux environs de 25 490 €, soit plusieurs milliers d’euros d’écart à l’achat. Avec sa consommation plus basse, l’Urban se montre également plus intéressante en coût d’usage, surtout pour qui recharge souvent sur borne rapide payante. Pour un usage majoritairement urbain ou périurbain, avec quelques grands trajets dans l’année, la version 54 kWh couvre largement les besoins. La 64 kWh garde pour elle des accélérations plus franches, une vitesse de pointe supérieure et une meilleure endurance de freinage, des atouts qui parlent davantage aux gros rouleurs d’autoroute ou à ceux qui attachent de l’importance à l’agrément mécanique de la propulsion. Le choix se fait donc surtout entre efficience maximale et performances plus généreuses, plutôt qu’entre “petite” et “grande” batterie.