Volkswagen T-Roc hybride : son tarif à 36 700 € est un choc mais ce n'est pas le seul sacrifice que vous devrez faire

Les amateurs de technique se souviennent de la Jetta ou du Touareg hybrides, apparus quand Volkswagen croyait encore au TDI roi. Puis le groupe a basculé vers le 100 % électrique, les hybrides rechargeables et le micro-hybride 48 V, laissant de côté le full hybride pendant près d’une décennie. En 2026, le constructeur revient enfin à cette technologie sur la Golf et sur le SUV compact Volkswagen T-Roc Hybrid avec un moteur inédit, promis à d’autres modèles du groupe.

Ce Volkswagen T-Roc Hybrid adopte une motorisation full hybride non rechargeable déclinée en 136 et 170 ch, basée sur le 1.5 TSI Evo2 et une petite batterie haute tension. La promesse : moins de 5 l/100 km en ville, des accélérations correctes et un malus contenu, pour un prix d’appel annoncé à 36 700 €. Reste que pour un SUV compact grand public, l’addition paraît vraimment salée.

Un Volkswagen T-Roc full hybride techniquement sophistiqué

Techniquement, le T-Roc Hybrid reprend le nouveau système full hybride mis au point par Volkswagen pour la Golf. Au lieu d’une boîte DSG ou Tiptronic, on trouve un ensemble articulé autour d’un quatre cylindres essence 1.5 TSI Evo2 de 131 ou 150 ch selon la version, d’un moteur-générateur électrique dédié à la production d’électricité et d’un moteur électrique principal qui entraîne directement les roues avant. Ce dernier fournit 136 ou 170 ch, soit la puissance qui figure sur la carte grise, tandis qu’une batterie NMC d’environ 1,6 kWh stocke l’énergie sous la banquette arrière.

En usage courant, la voiture combine plusieurs modes de fonctionnement : de courts passages en 100 % électrique, un mode hybride série où le thermique sert surtout de générateur, et un mode hybride parallèle au-delà de 60 km/h où le moteur essence peut se connecter aux roues via un embrayage multidisque. Les transitions restent imperceptibles et l’agrément se montre convaincant tant que l’on reste doux sur l’accélérateur ; en conduite plus vigoureuse, le bloc essence grimpe nettement dans les tours et devient bruyant, un trait déjà observé sur la Golf Hybrid de 170 ch.

Un Volkswagen T-Roc full hybride efficace mais très cher

Au volant, Caradisiac note une absence d’à-coups typique des full hybrides, avec un T-Roc Hybrid de 170 ch jugé vif en relance. L’essayeur raconte même s’être surpris à se demander : « Mais pourquoi la voiture refuse de passer la marche avant ? », s’amuse le journaliste de Caradisiac, avant de se rappeler qu’il ne s’agissait pas d’un modèle 100 % électrique et qu’il fallait d’abord appuyer sur le bouton de démarrage. Le système privilégie une sorte de roue libre, sans mode de récupération « one pedal », la régénération se faisant surtout à la pédale de frein. Côté chiffres, l’ordinateur de bord a affiché environ 5,5 l/100 km sur un trajet urbain comprenant des montées, 4,9 l/100 km sur un autre parcours urbain et péri-urbain, et un peu moins de 7 l/100 km sur autoroute et route de montagne, pour une autonomie annoncée d’environ 600 km avec le réservoir de 40 litres.

Avec sa nouvelle motorisation, le ticket d’entrée du T-Roc Hybrid se situe à 36 700 €, assorti d’un petit malus écologique de 170 € au minimum d’après l’essai. « Le nouveau Volkswagen T-Roc ‘full hybride’ n’arrive pas trop tard, mais il est très cher », résume le même journaliste, qui rappelle aussi que le SUV grimpe à 1 589 kg en ordre de marche, contre 1 465 kg pour un T-Roc essence 150 ch micro-hybride. L’installation des batteries haute tension derrière les sièges arrière impose en outre de déplacer le réservoir dans la cave du coffre : le volume de chargement recule ainsi de 475 à 340 litres, un compromis qui fait perdre au modèle une partie de son avantage pratique.