Oubliez les citadines : le nouveau V8 biturbo de Renault est une déclaration de guerre à Ferrari et Lamborghini
Alors que le thermique est annoncé en fin de vie, Horse Powertrain (Renault, Geely, Aramco) dévoile un V8 biturbo pensé hybride-first pour les supercars. Avec la Lotus Type 135 en 2028, ce bloc vise frontalement Ferrari et Lamborghini, mais plusieurs zones d’ombre subsistent.
On répète depuis des années que le moteur thermique vit ses dernières heures. Au même moment, Renault et Geely, via leur entité commune Horse Powertrain, lèvent le voile sur un tout nouveau V8 biturbo destiné à des voitures à moteur central, loin des citadines et des SUV familiaux.
Ce bloc, développé pour les supercars, rompt avec l’image d’un motoriste cantonné aux quatre cylindres hybrides de grande série. Il arrive à un moment où les supercars italiennes dominent encore le marché, et sa première application annoncée, la future Lotus Type 135 attendue en 2028, montre que Renault et Geely visent clairement les territoires de Ferrari et Lamborghini. La suite réserve encore quelques surprises.
Un moteur V8 biturbo HORSE W40 pensé pour l’hybride et les supercars
Horse Powertrain a présenté le 11 novembre le W40, un V8 de 4,0 litres à deux turbos. Seul, sans assistance électrique, ce moteur délivre plus de 500 kW, soit plus de 680 ch, et 800 Nm de couple pour environ 200 kg. Les deux turbocompresseurs sont logés au creux du V, entre les rangées de cylindres, une configuration de type « hot-vee » qui raccourcit le parcours des gaz et offre une meilleure réponse à l’accélérateur. Avec son injection directe, son allègement poussé et une implantation longitudinale pensée pour les architectures à moteur central, le moteur V8 biturbo HORSE W40 se place d’emblée dans le club des groupes motopropulseurs de supercars.
| Élément | Type | Valeur | Détail clé |
|---|---|---|---|
| Moteur W40 | V8 biturbo | 4,0 L | Bloc thermique seul |
| Puissance | Sortie maxi | >500 kW (>680 ch) | Sans hybridation |
| Couple | Valeur maxi | 800 Nm | Disponible très tôt dans les tours |
| Masse | Poids env. | ~200 kg | Léger pour un V8 4,0 L |
| Boîte 8LDCT | DCT hybride | 8 rapports, 1 050 Nm | Passage <20 ms, pré-remplissage <50 ms |
| Premier modèle | Supercar | Lotus Type 135 | V8 hybride >1 000 ch en 2028 |
Ce V8 n’est pas un bloc existant électrifié après coup : il a été développé dès l’origine avec la 8LDCT, une boîte à double embrayage à huit rapports qui intègre le moteur électrique et l’électronique de puissance. Ce W40 a été conçu « hybride d’abord », explique Horse Powertrain, cité par Auto Plus. L’ensemble forme une chaîne de traction complète, la 8LDCT étant annoncée pour encaisser jusqu’à 1 050 Nm avec un pré-remplissage des embrayages en moins de 50 ms et des passages de rapport en dessous de 20 ms. Le motoriste promet un couple important dès les bas régimes, de quoi envisager ce V8 hybride sur de gros SUV ou pick-up, même si la première vitrine restera la Lotus Type 135, dont la puissance cumulée doit dépasser les 1 000 ch.
Horse Powertrain, l’alliance Renault et Geely qui vise Ferrari et Lamborghini
Officiellement née le 31 mai 2024 pour reprendre les activités moteurs thermiques et hybrides de Renault et de Geely, Horse Powertrain reste une structure récente, mais déjà lourde sur le plan industriel. Le capital est réparti entre Renault Group, qui détient 45 %, Geely Auto (29,7 %), Geely Holding (15,3 %) et le pétrolier saoudien Aramco, entré à hauteur de 10 % fin 2024 sur la base d’une valorisation de 7,4 milliards d’euros. Le groupe revendique environ 19 000 salariés, 17 usines et cinq centres de recherche, et fournit déjà des moteurs à Renault, Dacia ou Nissan.
Avec le moteur V8 biturbo HORSE W40, Horse Powertrain vise désormais le terrain des blocs de Ferrari, Aston Martin ou Lamborghini, tout en restant un fournisseur ouvert à toute marque, pas seulement à Renault ou Geely. Pour Lotus, qui avait annoncé un passage au tout électrique en 2028 avant de revenir sur cette stratégie, l’arrivée de ce V8 hybride tombe à point ; l’hypercar Evija, donnée pour plus de 2 000 ch, n’a jamais vraiment trouvé son public et la marque parie de nouveau sur le thermique épaulé par l’électricité. Restent plusieurs inconnues, comme la norme antipollution qui sera visée en Europe ou le régime maximal de ce W40, des paramètres clés pour un moteur appelé à rester en production jusqu’à la fin de la décennie. Si les performances s’annoncent impressionantes sur le papier, les prochains mois diront quels constructeurs suivront Lotus pour confier leurs futures supercars à ce V8 hybride venu de l’alliance Renault-Geely-Aramco.
Sources
En bref
- En novembre 2026, Horse Powertrain, coentreprise réunissant Renault Group, Geely et Aramco, présente le V8 biturbo W40 destiné à des supercars à moteur central.
- Ce bloc 4,0 L de plus de 500 kW et 800 Nm, conçu hybride-first avec la boîte 8LDCT capable de 1 050 Nm, doit propulser la future Lotus Type 135 hybride de plus de 1 000 ch attendue en 2028.
- Alors que ce V8 ambitionne de chasser sur les terres de Ferrari et Lamborghini, de nombreuses questions techniques et réglementaires restent ouvertes autour de sa carrière réelle.
