Contrats militaires : comment 7 000 camions et 5 milliards d'euros bouleversent l'industrie des poids lourds en Europe

Un appel d’offres de l’armée peut il, à lui seul, rebattre les cartes d’une filière entière ? Avec jusqu’à 7 000 camions à fournir et une enveloppe pouvant atteindre 5 milliards d’euros, les fabricants de poids lourds se mettent en ordre de bataille.

Le programme FTLT piloté par la DGA prévoit un marché sur 12 ans publié le 31 juillet 2024, structuré en tranches activables selon les besoins et dont l’enveloppe maximale atteint 5 milliards d’euros. Dernière étape intermédiaire le 14 octobre 2025 avec la remise de la « meilleure et dernière offre » BAFO ; la décision est attendue d’ici la fin 2025. La suite s’écrit maintenant.

DGA, 7 000 camions et 5 Md€ : ce que le FTLT change pour les fabricants

Le texte du projet de marché fixe clairement le périmètre et le soutien attendant du futur titulaire. « Le présent projet de marché porte sur l’acquisition et le soutien de camions militaires destinés au renouvellement des capacités logistiques des forces armées françaises… Le marché a pour objet la fourniture d’une quantité maximale de 7 000 porteurs logistiques y compris leurs équipements, le soutien en service et la maîtrise technique du parc véhicules constitué », précise la Direction générale de l’armement, citée par FranceRoutes. Le soutien de long terme pèse autant que la fourniture elle même pour les industriels.

Quatre candidats exclusivement européens remplissent les prérequis industriels, capacité de produire 1 000 camions par an et chiffre d’affaires d’au moins 600 millions d’euros : Arquus avec Daimler Truck, Soframe avec Iveco, Scania et MAN. Le cahier des charges prévoit des porteurs logistiques de six tonnes capables d’embarquer en avion, protégés contre les tirs et les engins explosifs improvisés, avec un marché qui couvre aussi la formation, les pièces détachées et l’outillage spécialisé. Les livraisons s’étaleront sur douze ans, dont près de 2 080 d’ici 2030, dans la continuité de la loi de programmation militaire 2019 2025 qui visait déjà 7 000 camions à l’horizon 2030.

Chaînes, sites et sous traitants : l’effet concret sur l’industrie des poids lourds

La dynamique est déjà engagée avec un marché de camions citernes de nouvelle génération attribué à Arquus pour plus de 120 millions d’euros, portant sur 376 véhicules 8 x 8. Les livraisons s’écheloneront jusqu’en 2029, ces véhicules remplaçant progressivement les CBH385, TRM 10000 ACH et CCP10 ; ils sont conformes aux règles de transport des matières dangereuses et apportent une capacité d’emport accrue avec un meilleur niveau de protection des équipages.

Cette commande mobilise un réseau de sites et de partenaires en France : Renault Trucks pour l’assemblage à Blainville et Bourg en Bresse, Arquus à Garchizy et Limoges, avec Magyar pour les citernes et Desautel pour le carrossage lié à la protection incendie. Sur le lot principal, l’attribution attendue fin 2025 fixera la charge des lignes sur plusieurs années, tandis que les quatre finalistes Scania, MAN, Soframe avec Iveco et Arquus avec Daimler Truck devront démontrer une cadence de 1 000 unités par an et un maintien en condition opérationnelle à la hauteur des exigences.