Vignette auto à 95 € : ne vous fiez pas à ce chiffre, un critère bien précis va déterminer le vrai montant que vous paierez

Des messages alarmistes circulent sur une supposée vignette 95 € voiture qui s’appliquerait bientôt à chaque véhicule. Ce chiffre, souvent présenté comme une nouvelle taxe déjà actée, renvoie en réalité à un scénario chiffré issu d’un rapport d’experts publié en juin 2026.

Ce rapport émane du Conseil des prélèvements obligatoires, organisme associé à la Cour des comptes chargé d’évaluer la fiscalité. Il explore plusieurs pistes pour compenser la baisse attendue des recettes liées aux carburants à mesure que le parc s’électrifie, dont une éventuelle taxe annuelle de détention d’environ 95 € par voiture. Derrière ce montant moyen, un point clé reste souvent oublié : la facture ne serait pas uniforme, elle dépendrait de paramètres techniques bien précis.

Vignette 95 € voiture : ce que prévoit le rapport de juin 2026

Le Conseil des prélèvements obligatoires (CPO), rattaché à la Cour des comptes, a remis le 3 juin 2026 un rapport intitulé « Quel avenir pour la fiscalité de l’énergie ?« . Il y rappelle que la fiscalité de l’énergie a rapporté 59,7 milliards d’euros en 2024, dont 39,5 milliards d’euros d’accise sur les produits énergétiques, principalement les carburants. Or un véhicule électrique ne paie pas cette taxe à la pompe, et la direction générale du Trésor anticipe, à tarifs constants, un manque à gagner de 7 à 10 milliards d’euros en 2030, puis de 15 à 30 milliards d’euros en 2050.

Pour faire face à ce trou futur, le CPO examine trois voies : une taxe kilométrique, une hausse des taxes à l’immatriculation (la carte grise) et une taxe annuelle de détention sur les voitures particulières. Comme les droits d’immatriculation ne frappent que les véhicules neufs, leur rendement resterait limité, et le CPO estime qu’une taxe de détention pourrait être une alternative « plus convaincante » à un relèvement des cartes grises. La piste d’une taxe au kilomètre se heurte aux contraintes de la directive européenne dite Eurovignette, qui encadre fortement les tarifs. Dans ses calculs, le CPO retient une taxe moyenne de 95 € par véhicule particulier, en euros de 2019 ; une telle contribution rapporterait environ 3 milliards d’euros par an, soit près de 10 % des pertes d’accise attendues à l’horizon 2050. Ce scénario n’apparaît pourtant pas dans la liste des sept recommandations formelles du rapport, il reste une piste chiffrée sans traduction législative à ce stade.

Poids et empreinte au sol : le critère qui ferait varier la vignette

Les 95 € évoqués dans le rapport correspondent à une moyenne, pas à un tarif uniforme appliqué à chaque voiture. Le CPO précise qu’il ne s’agirait pas de rétablir à l’identique l’ancienne vignette calculée sur la seule puissance fiscale : le mot « vignette » désigne ici un prélèvement annuel nouveau, pas le rétablissement de l’ancienne. L’idée serait de fonder cette contribution sur le poids du véhicule, c’est-à-dire sa masse en ordre de marche, ou sur son empreinte au sol, c’est-à-dire la surface qu’il occupe sur la chaussée, en particulier en milieu urbain.

Dans un tel système, une petite citadine légère paierait donc moins que la moyenne de 95 €, tandis qu’un véhicule familial très lourd ou un grand SUV seraient au-dessus, puisque le poids ou l’empreinte au sol serviraient de base. Pour un foyer qui posséderait deux voitures, la moyenne proposée conduirait à une facture théorique de 190 € par an, soit environ 15,83 € par mois, mais le montant exact dépendrait du profil précis de chaque modèle. Tout ça dans un horizon lointain : pour qu’une telle contribution voie le jour en France, il faudrait d’abord qu’un gouvernement la propose, puis qu’une loi de finances l’adopte et en fixe le barème, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui, même si le sujet interresse déjà beaucoup de conducteurs.