Voiture électrique : cet oubli dans la charge programmée vous coûte 31 km d'autonomie à prix réduit chaque nuit

Votre voiture électrique dort au garage, branchée chaque soir, et vous pensez profiter au maximum du tarif de nuit sur votre facture d’électricité. Depuis le 1er novembre, une partie des foyers français bénéficie pourtant d’heures creuses d’hiver davantage regroupées la nuit, parfois plus longues, tandis que la voiture reste réglée sur son ancien créneau estival de charge programmée.

Résultat : la batterie cesse de se remplir alors que le compteur Linky affiche encore plusieurs heures de kWh moins chers. Ce simple décalage peut coûter, chaque nuit, des kilomètres d’autonomie à prix réduit.

Heures creuses d’hiver : ce que votre voiture électrique risque de laisser passer

La réforme des horaires prévoit désormais un fonctionnement différent entre l’été et l’hiver pour l’option heures pleines / heures creuses. Selon la foire aux questions de la Commission de régulation de l’énergie publiée en février 2025, l’hiver des heures creuses s’étend du 1er novembre au 31 mars. Sur une prise ordinaire limitée en France à 8 A, soit environ 1,8 kW, une nuit de 5 heures creuses recharge environ 52 km d’autonomie, quand une nuit de 8 heures permet d’atteindre 83 km ; le passage de 5 à 8 heures représente donc 31 km supplémentaires à prix réduit chaque nuit, ce qui change la donne pour de nombreux conducteurs. Ces valeurs restent des estimations, pas des mesures.

Peuvent être concernés les clients EDF ayant choisi l’option heures creuses depuis le 6 octobre 2026, pour lesquels l’hiver a commencé le 1er novembre, ainsi que ceux dont le courrier d’EDF annonce un changement de plages à partir du 4 novembre. Pour les autres, Enedis prévoit une seconde phase de modification entre décembre 2026 et octobre 2027 qui doit toucher 9,3 millions de clients, tandis que certains foyers gardent leurs plages actuelles. D’après une enquête sur la recharge à domicile menée par Enedis, les conducteurs déclarent 15 000 km par an en moyenne, soit environ 41 km par jour, ce qui correspond à près de 4 heures de charge sur une prise de 8 A ; les 5 heures garanties suffisent donc pour un conducteur moyen, tandis que la nuit de 8 heures sert surtout aux gros rouleurs et aux retours de long trajet, à condition que la voiture profite bien de toute la plage d’hiver. Chaque compteur ayant ses propres plages, deux voisins peuvent ainsi avoir des horaires de nuit différents.

Réglage de la charge programmée : comment capter toute la nuit en heures creuses

Pour récupérer concrètement ces kilomètres bon marché, il faut d’abord connaître avec précision vos nouvelles plages d’heures creuses d’hiver. Elles se lisent sur la facture d’électricité ou dans l’espace client de votre fournisseur, qu’il s’agisse d’EDF ou d’un autre acteur. Une fois ces horaires relevés, il s’agit d’ouvrir le menu de charge programmée de la voiture ou l’application du constructeur, puis de régler l’heure de début de charge sur l’ouverture de la plage de nuit et l’heure de fin sur sa fermeture, plutôt que sur une durée approximative héritée de l’été. Si la voiture reste fixée sur l’horaire d’été, la charge ne couvre pas nécessairement toute la plage d’hiver et les heures creuses ajoutées, au prix le plus bas, restent alors inutilisées.

Selon le type d’équipement de recharge utilisé au domicile, la même plage d’heures creuses ne donne pas du tout la même autonomie, comme le montre le tableau ci-dessous. Une prise renforcée de 14 A, voire jusqu’à 16 A, permet de récupérer sensiblement plus de kilomètres qu’une prise ordinaire de 8 A, et une borne de 7,4 kW augmente encore la distance possible sur une seule nuit, dans la limite de la capacité de la batterie. Ces estimations reposent sur un calcul Selectra de novembre 2026, avec une consommation de 15 kWh aux 100 km et un rendement de charge compris entre 85 % sur prise, 88 % sur prise renforcée et 92 % sur borne ; une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km parcourt environ 12 % de kilomètres de moins. Pour une charge de plusieurs heures chaque nuit, l’Avere-France, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique, recommande d’utiliser une borne ou au minimum une prise renforcée et de faire vérifier la prise et la ligne par un électricien avant un usage quotidienement, d’autant qu’une charge à 3,2 kW pendant plusieurs heures sollicite la puissance de l’abonnement lorsque le chauffage ou le ballon d’eau chaude fonctionnent en même temps. Le lendemain d’une modification de réglage, le conducteur peut contrôler le niveau de la batterie, puis consulter le relevé horaire de son compteur Linky pour vérifier à quelles heures la voiture a réellement tiré du courant. Le fait de déplacer 3 heures de charge des heures pleines à 0,2142 € le kWh vers les heures creuses à 0,1589 € le kWh, soit 5,5 kWh au compteur sur une prise de 8 A, représente enfin un gain d’environ 0,30 € par nuit selon le tarif réglementé de vente avec option heures creuses et un abonnement de 6 kVA au 1er août 2026, le gain réel dépendant de l’écart de prix entre vos propres heures pleines et vos heures creuses.