Nouvelle taxe sur l'E85 et B100 : l'essence va coûter plus cher, automobilistes et pros inquiets pour 2026

Les prix des carburants ont baissé, remonté, puis rechuté. Et voilà qu’un nouvel arbitrage fiscal s’invite dans le quotidien des automobilistes. Une ligne du budget à venir pourrait toucher des carburants que beaucoup avaient choisis pour payer moins et rouler plus propre.

Au cœur du débat, deux énergies très en vue : le superéthanol E85 et le B100. Le projet de loi de finances PLF 2026 envisage de réduire leurs avantages fiscaux, dans une logique d’élargissement de l’assiette pour financer la transition écologique. L’idée est sur la table, encore discutée. À quel prix ?

Taxe E85 2026 : ce que prévoit le budget pour l’E85 et le B100

Le superéthanol E85, mélange contenant jusqu’à 85 % d’éthanol d’origine végétale, s’est démocratisé grâce à deux leviers bien identifiés : des boîtiers homologués qui rendent compatibles de nombreux véhicules essence, et des modèles neufs dits Flexfuel. Son atout central reste le prix à la pompe : 0,75 €/L en moyenne contre 1,68 €/L pour le SP95 E10 selon des relevés du 10 octobre. Cette différence tient d’abord à une taxation plus légère pensée pour encourager un carburant d’origine renouvelable.

Le budget 2026 étudie un alignement progressif de cette fiscalité sur celle des carburants traditionnels. En clair, l’avantage serait réduit étape par étape. En toile de fond, un usage en forte hausse : d’après la filière, près de 400 000 véhicules roulaient à l’E85 fin 2024, soit une progression de 8 % sur un an. Une révision de l’accise, ex TICPE, sur l’E85 toucherait donc des automobilistes qui avaient misé sur une solution plus économique et issue du bioéthanol.

Combien à la pompe et qui paie : automobilistes et pros face à la TICPE

L’autre carburant ciblé est le B100, un biodiesel 100 % végétal largement utilisé par des flottes de poids lourds, des réseaux d’autobus et d’autocars, ainsi que dans le secteur du BTP. Jusqu’ici, ce carburant bénéficiait d’une exonération de TICPE. Le projet ferait tomber cet avantage, avec une hausse de prix immédiate à la clé pour les professionnels, notamment dans les transports publics où la facture est déjà sous tension.

Reste l’essentiel : rien n’est acté. Le dispositif doit encore être débattu au Parlement et peut évoluer, avec des aménagements possibles pour atténuer l’impact sur les usagers les plus exposés. Parmis les scénarios évoqués, un calendrier d’alignement graduel pour l’E85 et la fin du tarif particulier pour le B100 seraient privilégiés, mais l’arbitrage final dépendra des discussions budgétaires. Les acteurs du secteur, transporteurs en tête, guettent désormais le texte pour mesurer l’effet réel à la pompe et sur leurs coûts d’exploitation.