Renault Twingo 2026 : une citadine électrique à moins de 20 000 € avec autonomie de 263 km et recharge rapide

Une icône des villes revient, plus maligne et plus technique. Avec sa nouvelle Twingo, Renault promet une citadine électrique plus futée qu’elle n’en a l’air, pensée pour l’usage quotidien et la maitrise des coûts, sans renoncer au style qui a fait sa réputation.

Dévoilée le 6 novembre 2025 et attendue au printemps 2026, la Twingo de quatrième génération table sur un prix d’entrée inférieur à 20 000 €, un calendrier de mise sur le marché très court et des choix techniques assumés pour tenir la promesse. Et les surprises techniques ne s’arrêtent pas là.

Nouvelle Twingo 2026 : batterie LFP, moteur 60 kW et autonomie WLTP

La base est connue et optimisée : plateforme AmpR Small, train avant repris de la R5 et, à l’arrière, un essieu souple dérivé du Captur pour gagner en simplicité et en coût. Côté gabarit, la Twingo mesure 3,79 m de long, 1,72 m de large et 1,49 m de haut, avec 5 portes de série.

La chaîne de traction mise sur l’efficace. Le moteur électrique 60 kW (82 ch) et 175 Nm, fourni par Shanghai eDrive, expédie le 0 à 50 km/h en 3,85 s, réalise le 0 à 100 km/h en 12,1 s et atteint 130 km/h. L’alimentation est confiée à une batterie LFP de 27,5 kWh utiles, signée CATL, au format cell to pack et annoncée à 210 kg. L’autonomie mixte s’établit à 263 km WLTP. Renault indique une réduction de 60 % de l’empreinte carbone sur le cycle de vie par rapport à un modèle thermique équivalent et précise que les émissions liées à la batterie seraient compensées après 30 000 à 35 000 km.

L’enjeu prix s’appuie aussi sur un cadre réglementaire en mouvement. « Le plus praticable serait de geler pendant 10 ou 15 ans la réglementation, parce que cela nous donnerait le temps de pouvoir vraiment optimiser les coûts, parce que l’objectif c’est de rendre les véhicules abordables », a précisé François Provost, selon Auto-Moto.

Dans cette veine, Stéphane Séjourné a posé le cap européen : « L’objectif des constructeurs étant de mettre sur le marché des petits véhicules entre 15 000 et 20 000 euros neufs, et la contrainte réglementaire rentrant également dans le prix, nous allons donc créer ce cadre réglementaire », a-t-il déclaré. « J’ai instruit mes services sur ce volet-là pour que ce cadre-là soit dans les annonces du 10 décembre de la Commission. »

Recharge 6,6/11/50 kW, V2L/V2G et équipements : ce qui change

Renault a calibré la recharge pour l’usage urbain et péri‑urbain. De série, un chargeur AC 6,6 kW permet une recharge de 10 à 100 % en 4 h 15 sur Wallbox. Le pack optionnel Advanced Charge ajoute l’AC 11 kW (10 à 100 % en 2 h 35) et la charge rapide DC 50 kW avec des passages de 10 à 80 % en environ 30 minutes. Ce pack active aussi les fonctions V2L (jusqu’à 3 700 W pour alimenter un appareil) et V2G pour réinjecter de l’électricité sur le réseau et réduire la facture de recharge à domicile.

À bord, la Twingo modernise l’expérience sans se perdre. Instrumentation 7 pouces, grand écran central 10/10,1 pouces et, sur la finition haute, système OpenR Link avec services Google intégrés (données mobiles de 2 Go par mois incluses pendant 3 ans). La citadine peut compter au minimum 13 aides à la conduite et jusqu’à 24 ADAS selon versions, tandis que la fonction One Pedal apparaît sur la finition Techno pour une conduite urbaine plus douce, jusqu’à l’arrêt complet.

• Recharge : AC 6,6 kW de série, option AC 11 kW et DC 50 kW
• Énergie bidirectionnelle : V2L jusqu’à 3 700 W et V2G
• Chaîne de traction : 60 kW, 175 Nm, 0 à 50 km/h en 3,85 s
• Batterie : LFP 27,5 kWh, autonomie 263 km WLTP
• ADAS et confort : jusqu’à 24 aides, One Pedal, écrans 7″ et 10″

L’habitacle reste astucieux. Deux sièges arrière individuels coulissent sur 17 cm pour moduler l’espace aux jambes ou le volume utile, le coffre pouvant grimper jusqu’à 360 l. Le siège passager se rabat pour dégager une longueur de chargement totale de 2 m. Les ancrages YouClip facilitent l’ajout d’accessoires malins. Côté style, retour à une « bonne bouille » assumée, quatre teintes dès le lancement (vert, rouge, jaune, noir) et 5 portes pour la praticité au quotidien.

La gamme s’articule autour de deux finitions, Evolution et Techno. En série, on trouve l’écran tactile 10 pouces, la climatisation, les radars de recul et les sièges arrière coulissants. La finition haute ajoute OpenR Link avec Google, la conduite One Pedal, la climatisation auto, la caméra de recul et le régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go. Produite à Novo Mesto, en Slovénie, avec des livraisons prévues au printemps 2026, la Twingo a ouvert ses préréservations le 22 octobre. Si le dispositif d’aide français reste inchangé, l’entrée de gamme pourrait s’afficher autour de 16 000 € en tenant compte des aides, aujourd hui un repère scruté par les acheteurs.

Dernier point d’ingénierie, le tempo. Développée en 21 mois grâce à la gouvernance d’Ampere et à l’appui du centre R et D ACDC à Shanghai, la Twingo a permis de réduire de 20 % les coûts de développement et de 50 % les investissements, tout en conservant une production européenne pour l’éligibilité aux aides et la disponibilité locale des pièces. Une méthode courte, et très encadrée, pour remettre une citadine électrique abordable au cœur du segment A.