2CV électrique à 15 000€, Tesla et ses cascades : pendant ce temps, les marques chinoises s'apprêtent à tout rafler en Europe

Au Mondial de l’Automobile de Paris 2026, l’avenir électrique de l’Europe s’est résumé en quelques images fortes. Au centre du stand Citroën, une 2CV électrique qui annonce un retour à la voiture populaire, promise pour 2028. Un peu plus loin dans les conversations, une Tesla Roadster qui s’élève en l’air grâce à des propulseurs, pendant que les stands des marques chinoises gagnent en surface… et en immatriculations.

C’est ce contraste que le podcast Electrochoc de Bevolt a choisi de mettre en scène dans un épisode au titre explicite : « Tesla fait des cascades inutiles, Citroën relance la 2CV… et la Chine gagne du terrain ! ». « Bienvenue dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le podcast de qui ? Le podcast de Bevoit ! » plaisante l’animateur du podcast Electrochoc de Bevolt en ouverture. Entre 2CV à moins de 20 000 €, supercar à fusées et offensive asiatique, le jeu d’équilibre de l’industrie européenne devient plus interressant.

Citroën 2CV électrique 2028 : le pari d’une voiture vraiment populaire

Avec la Citroën 2CV électrique 2028, dévoilée sous forme de 2 CV Concept au Mondial 2026, la marque aux chevrons veut remettre au goût du jour l’idée d’ »automobile populaire » à l’ère de la batterie. Citroën annonce un modèle de série pour 2028, 100 % électrique, long de 3,76 m et visant une masse autour d’une tonne, d’après les informations communiquées par Stellantis. Surtout, l’objectif affiché est un prix d’attaque d’environ 15 000 € hors aides, soit nettement en dessous de la plupart des citadines électriques actuelles.

Pour y parvenir, le constructeur mise sur la simplicité : gabarit compact, poids contenu pour limiter la taille – et donc le coût – de la batterie, tout en restant conforme aux futures normes dites E‑Car évoquées par le groupe. « la Citroën 2cv est le manifeste de tout ce qu’on veut incarner », a résumé Xavier Chardon dans un entretien avec L’Argus, en expliquant que la 2CV électrique doit redevenir un objet du quotidien plus qu’un produit de nostalgie. Produite en Europe dans le giron de Stellantis, possiblement en Italie selon des indiscrétions industrielles, cette 2CV nouvelle génération incarne la réponse « locale » à la montée en puissance des concurrents venus d’Asie.

Trois visions de l’auto électrique : utile, spectaculaire, offensive chinoise

À l’opposé de cette démarche frugale, la nouvelle Tesla Roadster s’est offerte en octobre des vidéos virales où on la voit réaliser de véritables cascades. Grâce à des propulseurs à gaz froid inspirés de la technologie SpaceX, la voiture semble sauter au‑dessus d’autres véhicules ou prolonger un virage comme si elle collait à la route. Après près de dix ans de promesses autour de ce modèle, ces démonstrations relancent l’attention sur Tesla, tout en laissant en suspens la question de leur utilité réelle au quotidien, sans parler de leur encadrement légal sur route ouverte.

Les chiffres de Dataforce montrent que les marques chinoises ont atteint environ 12,7 % de parts de marché au troisième trimestre 2026 en Europe, avec un record autour de 14,5 à 14,6 % en septembre et une hausse d’environ +104 % sur un an. Dans ce contexte, la France tente de filtrer les modèles via le score environnemental, ou éco-score, géré par l’ADEME et référencé sur Service‑Public, qui conditionne l’accès au bonus et à certaines flottes. Fin septembre, peu de voitures chinoises figuraient dans cette liste ; début novembre, l’arrivée de versions conformes, dont la Leapmotor B10, montre que la barrière se fissure déjà, au moment même où Citroën prépare sa 2CV électrique européenne.