Voiture de l'année 2027 : la finale est 100% électrique, mais ce détail du vote pourrait déjà avoir désigné le vainqueur

Chaque début d’année, le titre de Voiture de l’année 2027 agit comme un baromètre de l’automobile européenne. Créé en 1964, ce prix décerné par un jury de journalistes issus de toute l’Europe met en lumière le modèle jugé le plus marquant, en croisant technologie, usage au quotidien et rapport prix/prestations.

Pour l’édition 2027, la première sélection a été resserrée à 7 finalistes. Tous sont à batterie, ce qui donne à cette cuvée un parfum de bascule historique : la « Car of the Year 2027 » sera forcément 100 % électrique, sans aucune version hybride ou thermique en lice. Reste une interrogation qui agite le microcosme auto : le palmarès est-il déjà joué ou le match reste-t-il plus ouvert qu’il n’y paraît ?

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Voiture de l’année 2027 : une finale 100 % électrique inédite

La shortlist officielle réunit des profils très différents. Côté citadines et compactes, on trouve la Renault Twingo électrique, la Volkswagen ID. Polo, la Cupra Raval, la Kia EV2 et la Hyundai Ioniq 3, cinq modèles positionnés sur des niveaux de prix annoncés sous les 30 000 € selon les marchés. À l’autre extrémité, la BMW iX3 et le Volvo EX60 incarnent l’offre plus haut de gamme, avec des autonomies annoncées jusqu’à 805 et 810 km WLTP et une grosse batterie de 108,7 kWh pour la iX3.

C’est la première fois depuis la création du prix que la liste finale aligne exclusivement des véhicules zéro émission à l’échappement. Ce choix reflète l’accélération de l’électrification sur le marché européen et oriente aussi les critères du jury : comportement routier, efficience, confort, mais aussi capacité à rester accessible au plus grand nombre. Les fiches techniques des finalistes mettent d’ailleurs en avant batteries plus compactes pour les petites citadines et architectures 800 V pour les modèles premium, destinées à réduire les temps de recharge.

Voiture de l’année 2027 : règles de vote, forces en présence et niveau réel de suspense

Le processus de désignation suit un calendrier millimétré. Les essais comparatifs des finalistes par le jury ont lieu sur le circuit de Balocco, en Italie, les 25 et 26 novembre 2026. Chaque membre dispose ensuite de 25 points à répartir obligatoirement entre au moins cinq voitures, avec un maximum de 10 points accordés à un seul modèle. Les bulletins doivent être rendus avant le 31 décembre 2026, et le verdict sera annoncé le 8 janvier 2027 lors du Brussels Motor Show. Ce système favorise plutôt les autos jugées homogènes et convaincantes sur la durée, plutôt qu’un seul « coup de cœur » isolé.

Ce tableau illustre le cœur du suspense : cinq finalistes misent sur un prix contenu et une autonomie déjà confortable, un positionnement qui colle aux usages quotidiens et aux critères de « value for money » souvent mis en avant par le jury. La Twingo fait figure d’entrée de gamme très accessible, quand l’ID. Polo, la Raval, l’EV2 et l’Ioniq 3 proposent des rayons d’action compris entre 446 et 497 km WLTP. En face, la BMW iX3, affichée à partir d’environ 64 550 €, et le Volvo EX60 misent sur une autonomie tres élevée et des technologies de recharge ou d’aide à la conduite plus poussées, mais avec un ticket d’accès nettement supérieur.

Un autre paramètre peut peser : la présence de deux modèles urbains du même groupe, la Volkswagen ID. Polo et la Cupra Raval, peut conduire certains jurés à répartir leurs points entre ces deux propositions proches par la taille et l’usage. Comme chacun doit soutenir au moins cinq voitures, les modèles perçus comme équilibrés et faciles à recommander à un large public, qu’ils soient compacts ou premium, ont des chances de capter des points un peu partout. La seule certitude à ce stade reste la motorisation : en janvier, la « Voiture de l’année 2027 » sera la première lauréate exclusivement électrique de l’histoire du prix, et le salon de Bruxelles servira de scène à ce tournant symbolique.