Dacia Spring 2 : bien plus qu'une simple mise à jour, ce qui la transforme en "vraie" voiture électrique à moins de 15 000€ bonus déduit

Surprise : la petite électrique la moins chère du marché change totalement de visage. Pour cet essai Dacia Spring 2, la citadine roumaine-française montre une métamorphose rare entre deux générations. Plus longue, plus large et bien mieux équipée, la nouvelle Dacia Spring ne joue plus seulement la carte du prix cassé. Elle cherche aussi à se faire accepter comme une « vraie » voiture du quotidien.

Désormais produite en Europe, dans l’usine de Novo Mesto en Slovénie, la Spring 2 redevient éligible au bonus écologique. Son prix d’appel affiche 17 900 € avant aides, soit moins de 15 000 € une fois le bonus déduit, ce qui la replace tout en bas de l’échelle des tarifs pour une voiture électrique neuve. Pour y parvenir, le groupe Renault a choisi une mise au point éclatée : style en France et en Roumanie, ingénierie à Shanghai, assemblage en Europe. Le résultat sur route montre un fossé avec la première Spring.

Essai Dacia Spring 2 : dimensions, design et présence sur la route

La Spring de seconde génération ne garde que le nom de sa devancière, tout le reste change, à commencer par la plateforme commune avec une cousine française du groupe Renault. Le porte à faux avant est allongé et la citadine atteint désormais 3,85 mètres de long, soit 15 centimètres de plus. La largeur progresse aussi de 18 centimètres, ce qui lui donne une allure plus posée et plus rassurante dans la circulation. On est loin de l’image de petite voiture minimaliste que renvoyait la première version.

Le dessin suit la même logique, avec un style très géométrique, des lignes simples et fonctionnelles et des projecteurs reliés par un bandeau noir à l’avant comme à l’arrière. Une autre bande noire vient détacher visuellement le toit du reste de la carrosserie, détail qui renforce l’impression de robustesse. Comme le résume Caradisiac : « On se détache du côté « voiture sans permis » pour se rapproche d’une « vraie » voiture bien plus rassurante pour les clients », une formule qui illustre bien le changement d’ambiance entre les deux générations.

Essai Dacia Spring 2 : vie à bord, rangements et coffre géant

À l’intérieur, la planche de bord adopte un dessin moderne et fonctionnel, malgré des plastiques durs assumés dans cette catégorie de prix. La position de conduite progresse nettement grâce à l’arrivée d’un siège réglable en hauteur et d’un volant ajustable en profondeur, ce qui manquait jusqu’ici à la première Spring. L’offre multimédia s’articule autour d’un dock pour smartphone sur la version d’entrée de gamme, l’application Dacia servant alors de système de commande. Toutes les versions profitent en série d’un combiné d’instruments digital de 7 pouces, tandis que la finition haute Journey reçoit un écran central de 10 pouces avec navigation connectée pendant huit ans, Android Auto et Apple CarPlay sans fil ; le placement de cet écran a supprimé les aérateurs centraux et conducteur comme passager devront uniquement compter sur une buse latérale pour se rafraîchir.

La Spring 2 monte aussi en gamme sur les équipements, avec l’apparition d’une carte d’accès mains libres, d’un frein de parking électrique et d’un chargeur V2L pour alimenter des accessoires extérieurs, des éléments difficiles à imaginer sur une Dacia il y a quelques années. Les rangements abondent à bord, entre organisateur central, accoudoir fermé, séparateurs de console et fixations « YouClip », mais la plupart sont facturés en option entre 140 et 235 €, tout comme le chargeur de smartphone par induction aimanté à placer autour de l’écran, affiché 50 €. L’espace progresse aux places arrière, en particulier au niveau des coudes, même si l’assise reste courte et impose de garder les genoux relevés. Le coffre atteint 337 litres, complétés par un rangement sous plancher ; une fois la banquette fractionnable 50/50 rabattue, le volume grimpe à 1 283 litres et s’ajoute un petit « frunk » de 18 litres sous le capot avant en option ; ce volume reste limité et il faudra bien enrouler le câble de recharge pour réussir à le loger à l’interieur.