J'ai testé la Cupra Raval à 27 800 € : son autonomie réelle est le compromis que personne ne vous explique avant de signer

On connaît la Cupra Raval pour son look de petite bombinette électrique, on connaît moins sa version la plus accessible, la Cupra Raval Plus 37 kWh. Pour faire baisser le ticket d’entrée, le constructeur a réduit la taille de la batterie et la puissance, tout en conservant l’image dynamique de la marque.

Lancée au printemps 2026, cette déclinaison « Plus » troque la batterie NMC de 52 kWh des versions supérieures pour une batterie LFP de 37 kWh utiles, donnée pour 328 km d’autonomie WLTP avec un moteur de 136 ch. Produite à Martorell en Espagne, elle démarre à 30 300 € au catalogue, soit 27 800 € remise commerciale de 2 500 € déduite, avant aides. La question reste entière : ce petit prix cache-t-il trop de compromis pour un usage quotidien ?

Essai Cupra Raval Plus 37 kWh : ce que change la petite batterie

Techniquement, la Raval « Plus » passe d’une batterie NMC de 52 kWh à un pack LFP de 37 kWh utiles (38,5 kWh bruts), ce qui fait chuter l’autonomie mixte homologuée de 446 à 328 km WLTP. Le moteur délivre 99 kW, soit 136 ch, et 264 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 9,5 s et une vitesse maximale de 160 km/h. Le tout pour environ 1 589 kg sur la balance, un chiffre interressante pour une citadine électrique bien équipée.

La chimie LFP accepte sans problème des charges fréquentes à 100 %, au prix d’une capacité un peu plus faible que la batterie NMC de 52 kWh des versions Endurance et VZ. Sur route, la Raval « Plus » conserve un tempérament vif en ville grâce à son couple immédiat, mais les essais signalent une suspension plus ferme et une certaine sécheresse sur les raccords et les dos-d’âne, davantage perceptible que sur les déclinaisons plus puissantes.

Prix, options et aides de la Cupra Raval Plus 37 kWh

Avec un prix catalogue de 30 300 €, la version la moins chère descend à 27 800 € grâce à une remise commerciale de 2 500 € appliquée d’emblée. Produite à Martorell, en Espagne, la citadine est éligible à la prime Coup de pouce liée aux certificats d’économie d’énergie : selon les barèmes, l’aide peut aller d’environ 3 535 à 6 145 €. Un cas souvent mis en avant prend l’exemple d’un foyer très modeste bénéficiant de 5 170 €, faisant passer la facture finale sous les 23 000 €.

Les options pèsent vite dans la balance : la pompe à chaleur n’est pas fournie d’office et impose le Pack Hiver facturé 1 250 €, qui regroupe les éléments liés au confort par temps froid. Le Pack Edge, à 910 €, ajoute notamment les fonctions V2L et V2H, tandis que le Pack Light and Sound à 950 € et la sellerie immersive à 1 200 € font grimper le niveau d’équipement. En cumulant ces principaux packs, le prix réel augmente de plusieurs milliers d’euros par rapport au tarif d’appel hors aides.

Autonomie et recharge de la Cupra Raval Plus 37 kWh : jusqu’où aller au quotidien ?

Officiellement, la Cupra Raval « Plus » affiche jusqu’à 328 km d’autonomie WLTP, pour une consommation standard comprise entre 13,8 et 15 kWh/100 km. Sur une boucle de 94 km mêlant ville et périurbain autour de Marseille, l’ordinateur de bord a indiqué 13,1 kWh/100 km, soit une projection d’environ 280 km sur ce type de parcours. Sur route, une moyenne relevée à 14,3 kWh/100 km donne un rayon réaliste proche de 260 km, quand l’autoroute à 130 km/h fait grimper la consommation vers 20 kWh/100 km pour environ 180 à 185 km d’autonomie.

Côté recharge, la petite batterie profite d’une puissance DC annoncée à 88 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 23 minutes sur une borne rapide adaptée. Une session mesurée entre 35 et 47 % a ainsi duré 4 min 47 s, le compteur ayant ajouté 5,49 kWh avec une puissance moyenne de 69 kW et un pic à 84 kW. Sur une borne AC 11 kW, une charge complète demande environ quatre heures, ce qui facilite les pleins réguliers à domicile ou au travail.