Derrière la façade de cet immeuble parisien se cache une station de recharge géante pour voitures électriques

Depuis la rue Friant, dans le sud du Paris 14e, rien ou presque ne trahit ce qui se cache derrière la façade vitrée d’un immeuble ordinaire. Pas de totem lumineux, pas de logo géant, seulement l’entrée d’un parking qui ressemble à n’importe quel autre sous-sol parisien.

En bas de la rampe, le décor change d’échelle : un plateau de 2 000 m² entièrement dédié aux voitures électriques, avec une station de recharge rapide taillée pour absorber un trafic digne d’une aire d’autoroute. Au menu, 18 bornes rapides de 200 kW offrant 36 points de charge en courant continu, complétées par trois bornes AC de 22 kW. Et ce n’est que la partie visible d’une installation pensée comme un véritable hub urbain, dont les coulisses racontent une autre histoire.

Un hub géant dans un parking souterrain du 14e arrondissement

Ici, au 36-38 rue Friant, le réseau corse e-Motum a transformé un simple parking souterrain en l’une des plus grandes stations de recharge urbaines couvertes d’Europe. Les 18 bornes rapides DC permettent de recharger simultanément jusqu’à 36 véhicules, pendant que trois points AC de 22 kW prennent en charge des recharges plus longues. L’ensemble est ouvert au public, sans distinction entre particuliers et professionnels, avec un accès permanent.

Pour un automobiliste parisien, habitué aux bornes isolées sur trottoir, l’effet est immédiat : tout est regroupé au même endroit, avec une signalétique claire et des places larges qui évitent les manœuvres au centimètre. L’objectif affiché est de proposer une solution rapide à ceux qui n’ont ni box ni place équipée à domicile, tout en absorbant le flux des professionnels sans saturer la voirie alentour.

Coulisses électriques, sécurité et confort sous l’immeuble

Derrière les bornes, la prouesse est surtout électrique. La station tire son énergie d’un raccordement direct au réseau Enedis en moyenne tension, à 20 000 volts, transformés sur place par deux imposants transformateurs de 1 600 kVA chacun, soit une puissance totale de 3,2 MVA. Toute cette énergie est ensuite distribuée vers les bornes rapides, de type Autel MaxiCharger DC, via un tableau général basse tension et des chemins de câbles dimensionnés pour supporter des appels de puissance massifs en heure de pointe.

En sous-sol, la question de la sécurité incendie a imposé un dispositif renforcé : sprinklers au plafond, systèmes de désenfumage, extincteurs spécifiques aux feux de batteries et couvertures anti-feu prêts à être déployés, le tout surveillé par du personnel formé. Pendant que les véhicules se chargent, un salon permet de s’asseoir, de prendre une douche ou simplement d’utiliser les toilettes, tandis qu’un service de voiturier peut gérer les rotations en cas d’affluence. La recharge se paie au kWh, avec un tarif à partir de 0,49 €/kWh via abonnement mensuel, des formules sans engagement par carte bancaire, et un coût global de l’installation qui se chiffre en plusieurs millions d’euros. Parmis les usagers les plus assidus figurent les chauffeurs VTC, pour qui ce hub souterrain est en train de devenir une base arrière à la fois pratique et prévisible au coeur de la capitale.