Moteur 1.2 PureTech : vous pensez acheter la version à chaîne ? Ces 4 voitures neuves sont encore vendues avec la courroie problématique
En 2026, certains modèles neufs Stellantis cachent encore un 1.2 PureTech à courroie à bain d’huile sous le capot. Entre noms 1.2 Turbo trompeurs et versions hybrides à chaîne, voici les repères clés avant de signer.
Vous pensiez que l’épisode du moteur 1.2 PureTech à courroie à bain d’huile appartenait au passé ? En 2026, certains modèles neufs du groupe Stellantis peuvent encore être livrés avec cette architecture de distribution, pourtant associée à des soucis de fiabilité et à des campagnes de rappel sur le trois cylindres essence EB2.
Depuis le changement d’appellation commerciale en 1.2 Turbo ou 1.2 Essence, la frontière entre l’ancienne génération à courroie (EB2 Gen 2) et la nouvelle à chaîne de distribution (EB2 Gen 3) est devenue moins évidente pour le client. Beaucoup d’acheteurs se sont fais surprendre, alors que seuls quelques modèles bien identifiés sont encore concernés.
Moteur 1.2 PureTech : d’un succès primé à une nouvelle génération à chaîne
Le trois cylindres essence EB2, plus connu sous le nom de 1.2 PureTech, a fait son apparition en 2012 sous le capot de la première Peugeot 208. Ce bloc a ensuite été décliné sur de nombreuses citadines et compactes du groupe, au point de décrocher le titre de Moteur de l’année quatre années de suite, de 2015 à 2018. En parallèle, l’usage d’une courroie de distribution fonctionnant dans l’huile a aussi entraîné des pannes prématurées et une série de rappels très médiatisés.
Pour tourner la page, une évolution majeure est arrivée en 2023 avec l’EB2 Gen 3, qui abandonne la courroie à bain d’huile au profit d’une chaîne de distribution. Les nouvelles versions Hybrid 100 et Hybrid 136 associées à la boîte automatique e-DCS6 utilisent justement cette génération à chaîne. Fin 2024, le nom PureTech a commencé à disparaître des catalogues au profit des mentions 1.2 Turbo ou 1.2 Essence, sans que cela indique clairement si le moteur est en Gen 2 ou en Gen 3.
Les modèles encore vendus avec courroie à bain d’huile et comment les repérer
En 2026, quatre modèles du groupe restent proposés avec le 1.2 PureTech EB2 Gen 2 à courroie de distribution à bain d’huile : la Jeep Avenger, l’Opel Corsa, l’Opel Mokka et la Peugeot 208. Sur ces voitures, les motorisations essence badgées 1.2 Turbo 100 ch ou 1.2 Turbo 130 ch correspondent aux versions conservant la courroie, tandis que les déclinaisons Hybrid 100 et Hybrid 136 avec boîte e-DCS6 basculent, elles, sur l’EB2 Gen 3 à chaîne.
| Modèle | Version annoncée | Puissance | Distribution | Indice visuel |
|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger | 1.2 Turbo | 100 ch | EB2 Gen 2, courroie | Bouchon en bas à gauche |
| Opel Corsa | 1.2 Turbo | 100 ch | EB2 Gen 2, courroie | Bouchon hors cache moteur |
| Opel Mokka | 1.2 Turbo | 130 ch | EB2 Gen 2, courroie | Bouchon en bas, côté gauche |
| Peugeot 208 | 1.2 Turbo | 100 ou 130 ch | EB2 Gen 2, courroie | Bouchon bas, proche résonateur |
Pour distinguer un EB2 Gen 2 à courroie d’un EB2 Gen 3 à chaîne, la méthode la plus simple consiste à ouvrir le capot et à repérer le bouchon de remplissage d’huile moteur. Sur la génération à chaîne, ce bouchon se trouve intégré au cache moteur, en haut à gauche, le long de la conduite de suralimentation. Sur la version à courroie à bain d’huile, il est placé en bas à gauche, à l’extérieur du cache, près du résonateur d’air.
En complément, une extension de garantie portant jusqu’à 10 ans ou 175 000 km et une plateforme d’indemnisation annoncée en 2025 ont été mises en place pour les propriétaires touchés par les problèmes de courroie. Pour un achat neuf ou récent d’Avenger, Corsa, Mokka ou 208, vérifier le type de 1.2 monté sous le capot reste donc une étape clé avant de signer.
Sources
En bref
- Lancé en 2012 et largement diffusé chez Stellantis, le trois-cylindres 1.2 PureTech EB2 a connu en 2023 une évolution Gen 3 à chaîne après les déboires de la courroie à bain d’huile.
- En 2026, Jeep Avenger, Opel Corsa, Opel Mokka et Peugeot 208 peuvent encore recevoir le 1.2 Turbo EB2 Gen 2 à courroie, identifiable notamment par le bouchon d’huile placé en bas à gauche hors du cache moteur.
- Face à la confusion entre 1.2 Essence, 1.2 Turbo et versions Hybrid 100/136 à chaîne, vérifier la configuration moteur et l’éligibilité à l’extension de garantie 10 ans ou 175 000 km devient un réflexe essentiel avant achat.
