Voitures chinoises : un boom de +306% qui peut transformer la réparation de votre MG ou BYD en cauchemar de plusieurs mois

Sur les routes françaises, voir un SUV MG ou une berline BYD n’a plus rien d’exceptionnel. En quelques années, les marques chinoises comme BYD, MG ou XPeng se sont fait une place sur le marché du neuf, au point de bousculer les habitudes des automobilistes comme des professionnels. Dans les coulisses, ce succès se traduit désormais dans les ateliers : sinistres du quotidien, pare-chocs froissés, optiques cassées, autant de petits chocs qui font grimper les besoins en pièces. Et là, le marché de l’occasion commence à montrer ses limites.

Selon les données de la plateforme de pièces d’occasion Ovoko, entre le 13 octobre 2025 et le 11 octobre 2026, les commandes de pièces pour des voitures de marques chinoises livrées en France ont bondi de 306 % par rapport aux douze mois précédents. Dans le même temps, les annonces disponibles sont passées de 15 826 à 53 013, soit +235 %, sans suffire à absorber la demande. Entre délais de plusieurs semaines et recherches hors de France, l’après-vente découvre à quel point le boom des voitures chinoises change la donne. Un vrai crash-test.

Quand les pièces d’occasion suivent le boom des voitures chinoises

Longtemps marginales, les marques chinoises ont pris une autre dimension sur le marché français. En juillet 2026, elles ont frôlé les 8 % de parts de marché, avec 9 935 voitures immatriculées en un seul mois, d’après AAA Data. Sur la période janvier-octobre 2026, BYD a cumulé 28 086 immatriculations, en hausse de 185,4 % sur un an, tandis que MG a atteint 29 524 unités, soit +23,7 %, selon NGC-Data. À mesure que ce parc a grossit, la demande de rechange suit, et les chiffres d’Ovoko montrent un bond inédit des commandes de pièces d’occasion pour ces modèles.

Ces indicateurs reflètent l’activité de la plateforme Ovoko et non l’intégralité du marché français de la pièce. Cette ruée concerne d’abord les modèles les plus diffusés, comme les BYD Seal U, Seal et Atto 3, mais aussi la Lynk et Co 01 ou le XPeng G6. Les commandes portent majoritairement sur les pièces d’éclairage et les éléments de carrosserie avant, puis sur la carrosserie arrière, les portes et diverses pièces d’intérieur. Dans les ateliers, le phénomène se voit déjà. Karima Latreche, de Winling Automobiles, confie : « Nous avons constaté une nette augmentation du nombre de voitures de marques chinoises qui arrivent dans notre garage pour être réparées, et il s’agit principalement de BYD ou de MG », a-t-elle indiqué à Auto Plus. Elle constate aussi que « les pièces d’occasion sont rares sur le marché pour ces voitures, nous nous reposons donc principalement sur des pièces neuves ».

Délais, pénurie et sourcing européen pour réparer les voitures chinoises

Pour les réparateurs, trouver la bonne référence reste un casse-tête. Au Garage des Ronchettes, Jimmy Marie résume la situation : « Le principal défi aujourd’hui est de trouver les pièces elles-mêmes, car les fournisseurs de pièces d’occasion comme de pièces neuves ne sont pas en mesure de proposer une solution efficace ». Dans le même temps, il remarque que « les experts en assurance avec lesquels nous travaillons demandent de plus en plus de pièces d’occasion ». Sauf que, dans la pratique, l’offre ne suit pas encore : « dans la réalité actuelle du marché, pour les voitures de marques chinoises, les pièces d’occasion sont rarement une option », observe-t-il.

Dans ce contexte tendu, le critère temps devient décisif. Pour Jimmy Marie, « Le critère le plus important pour nous, lorsque nous décidons d’acheter une pièce neuve ou d’occasion, est de pouvoir la recevoir le plus rapidement possible. Une livraison rapide est essentielle pour une entreprise de notre taille », alors même que « les pièces neuves peuvent mettre jusqu’à trois semaines à arriver ». Et certains dossiers vont beaucoup plus loin, comme le souligne Marc Korban, de Super Maxi Services : « Quand les pièces d’occasion ne sont pas disponibles, les pièces neuves sont la solution, mais les délais de livraison deviennent un obstacle : certaines pièces peuvent mettre jusqu’à six mois à arriver ». Face à ces attentes, les ateliers se tournent vers un sourcing transfrontalier : des pièces pour véhicules de marques chinoises sont déjà proposées dans plus d’une douzaine de pays européens, avec une forte présence en Pologne, en Lituanie et en Suède. Pour certaines références, la nature même de la pièce pèse aussi dans la décision, comme le résume Marc Korban : « pour les pièces difficiles à réparer lorsqu’elles sont endommagées, comme les éléments en plastique, nous avons tendance à privilégier le neuf. Avec une pièce d’occasion, il est important de savoir si elle pourrait être réparée en cas de besoin ».

Sources

• Auto Plus
  «Le boom des voitures chinoises se voit aussi sur les ventes de pieces doccasion avec une progression de commandes de 306»